„EV е скучно, всичко е решено“: Защо една ирландска компания за батерии излиза извън пътя

В ярка, изненадващо тиха фабрика в западна Ирландия служащите довършват батериен пакет, толкоз огромен, че имате потребност от стълба, с цел да стигнете до върха.

С тегло от към 1,5 тона, компанията споделя, че това е най-големият самостоятелен пакет на пазара на електрически транспортни средства през днешния ден, доставящ съвсем 300 киловатчаса мощ.

След като бъде подложен в белия му корпус железна обвивка, този пакет на стойност €150 000 — и шест други идентични, всяка съдържаща 16 128 обособени кафези, които са малко по-дълги и по-дебели от AA акумулатори — е предопределен за австралийски мини камион. Това е единствено едно от транспортните средства, които ирландската компания Xerotech доставя, защото минната, строителната и други промишлености се стремят да понижат своите въглеродни излъчвания.

Възприемането на EV пътнически коли се форсира, само че основният изпълнителен шеф Бари Фланъри сподели, че Xerotech се насочва към „ историята на по-голямата картина за това по какъв начин всички тези други неща стават електрически? “

Това е пазарна ниша, продаваща „ в най-хубавия случай милиони единици “ годишно в международен мащаб, само че със мощна прогноза за напредък през идващото десетилетие.

Това също е нова промишленост за Ирландия, която е дом на огромни компании за технологии и чипове, само че единствено една друга компания за акумулатори, Li-Gen, която доставя складове за възобновима сила, колички за голф, кемпери, и някои мотокари.

Повечето батерийни кафези се създават в Китай и другаде в Азия, а съперниците на Xerotech са основно в Съединени американски щати. Водещата европейска компания за акумулатори е шведската Northvolt, която възнамерява IPO на стойност 20 милиарда $.

Но 32-годишният Фланъри, който основава Xerotech като докторант от гаража си в Голуей на атлантическото крайбрежие на Ирландия през 2015 година, видя празнота на пазара.

Големите размери водят до икономии от мащаба при батериите за електрически коли, само че когато става дума за „ коли отвън автомагистралата “, като камиони, багери и тежко съоръжение, „ има стотици разнообразни платформи, архитектури, форми на транспортни средства, размери – преминавайки от система, която се нуждае от 5 kWh батерия, към 5000 kWh батерия и всичко сред тях, ” сподели Фланери.

Неговото решение бяха батерийни пакети, които могат да бъдат подредени в множеството OHV, тъй че „ нямате хиляди разнообразни индустриални линии, хиляди разнообразни вариации на артикули “, и които могат да се продават „ в размери “ толкоз малко, колкото едно ”.

Производителите на транспортни средства считат, че „ имат костюм по поръчка, само че той по принцип е отвън рафта ”, сподели той.

Въпреки това някои го откриха за комплицирана промишленост. Proterra от Съединени американски щати, производител на електрически рейсове, който се реалокира в OHV акумулатори и излезе на пазара през 2021 година, подаде молба за фалит предходната година, откакто се бореше да усили мащаба на разнообразни артикули по едно и също време. Той е закупен от шведския производител на коли Volvo. Стартиращата компания за електрически камиони Nikola купи производителя на акумулатори Romeo Power през 2022 година, само че го ликвидира по-малко от година по-късно на фона на високи цени на суровините и тежки условия на финансовия пазар.

Има и други образци за консолидация. Komatsu, японски производител на съоръжение, пое American Battery Solutions; Американският производител на машини и тежко съоръжение John Deere предходната година купи производителя на акумулатори Kreisel, а Caterpillar влага в производителя на акумулатори Lithos.

„ Много [компании] се бориха и доста от тях се провалиха “, сподели Фланъри. „ В момента има огромна конкуренция във въоръжаването в тази промишленост. “

Срещането на големите вариации в условията за размера на батерийния пакет за другите OHV е едно от провокациите за промишлеността. Безопасността, по-специално пожарът, е другата.

Xerotech споделя, че батерийните пакети съдържат изолираща пяна, която стопира разпространяването на огъня и те могат да бъдат пробити, без да се взривят. Освен това е създала технология за сигурност на батериите за Европейската галактическа организация.

Компанията създава стотици акумулатори годишно с извънредно разнообразни размери и преглежда Proterra, American Battery и Lithos като измежду директните си съперници в отвън -пътен пазар с към 30 световни производители на батерийни пакети.

Той поддържа разноските ниски, като прави машината сама да сглобява пакетите. С към 40 клиенти Xerotech имаше „ 800 % растеж на приходите предходната година и сме на път да достигнем 250 % още веднъж тази година “, сподели Андрю Кроуз, основен търговски шеф.

„ Поне през идващите пет години не е полуда да имаме 2 пъти растеж на годишна база “, сподели Фланъри, нещо, което Кроуз сподели, че ще сложи бизнеса на „ траектория на еднорог “ от 1 милиард $ плюс оценка.

Компанията може да излезе на доходност до края на 2026 година, а Фланъри сподели, че е събрала „ малко 100 милиона $ “ без финансиране от рисков капитал.

Европейската капиталова банка е вложил 30 милиона евро; останалата част е събрана от фамилни офиси в Ирландия, сподели той. „ В Калифорния елементарно щях да събера милиард на този стадий. “

Офертите за придобиване идват „ един път месечно “, сподели Фланъри, който уголемява активността си във втори обект в Голуей през идната година. Той също по този начин отваря офис за поддръжка на продажбите в Съединени американски щати тази година и възнамерява индустриален цех в Съединени американски щати през 2026 година Докато преди година и половина Европа представляваше 60 % от продажбите, в този момент Съединени американски щати и Канада вършат с 60 %, с Европа с 30 % и Австралия и Азия с 10 %.

Фланери, който е учил приложна физика преди докторска степен по машинно инженерство, която приключва след една година, с цел да може да се концентрира на Xerotech, сподели, че офроуд пазарът е „ една от най-вълнуващите области на електрическите транспортни средства “.

От инженерна позиция, „ EV е скучно – всичко е готово, всичко е решено “, сподели той. „ Така че тук е цялото ново инженерство. Как наподобява изцяло електрическият трен? Как наподобява един изцяло електрически товарен камион? “